د تاریخي په توګه د موټر وړتیا یوازې حقیقت دا دی چې دا یو ځانګړی رول ورکوي. په دې موقع، پیژندنه نه یوازې د خورا څرګندو لاسته راوړنو له امله ده، بلکې د چاپیریال سره د سمون لپاره د پام وړ وړتیا ښودلې، کوم چې د تاریخي شرایطو څخه پرته بل څه ندي چې هغه په کې ژوند کاوه.
کامارو په اصل کې د عضلاتي موټر په توګه ټاکل شوی و، مګر د 1970 لسیزې د تیلو پرله پسې شاکونو د موټر دا نسل دې ته اړ کړ چې بیرته بدل او تطبیق کړي. په متحده ایالاتو کې د 1980 لسیزې په لومړیو کې د تیلو ضایع کول د دولت لپاره یو ملي جرم و. مقررات په اعظمي مصرف اغیزه کوي ، د نه اطاعت جرم په کلکه جریمه کوي. د تیلو بیې نه یوازې دا چې آرام نه کوي، بلکې د لسیزې په منځ کې حد ته رسیږي. د دې زاړه نسخې لپاره، موږ کولی شو وړاندیز وکړو
دریم جنرال کامارو هیلو هیډ لایټونه د ټیټ نرخ سره وروسته بازار بدیل.
دې ته ، د جاپان ټیکنالوژیک پرمختګ د جاپاني موټرو صنعت ته د هغې په غوښتنلیک کې د هغې اغیزې لیدل پیل کوي ، کوم چې داسې بریښي چې د بحران له امله د دې سکتور نوي غوښتنو سره مخ کیدو لپاره ډیر چمتو دی.
دریم نسل 1982-1992
په ښکاره ډول په ډیټرویټ کې دوی د دې کمښت د بیرته راګرځولو لپاره اقدامات کوي او په 1982 کې شیورلیټ د کامارو دریم نسل خپلو پیرودونکو ته چمتو کوي.
1982 شیورلیټ کامارو Z28
لومړی شی چې د خپل مخکیني ماډل په اړه څرګند دی دا دی چې دا د 230 ماډل په پرتله 1981 کیلوګرامه سپک دی. هر اړخ چې ګټور فعالیت کوي باید په پام کې ونیول شي او لومړی شی، لکه په هر بیړني حالت کې، د بالسټ خوشې کول دي.
دریم نسل، په هرصورت، د F-Body پلیټ فارم کارولو ته دوام ورکړ چې د 1968 کامارو پیل شو. له همدې امله ډیزاین په اړینو برخو کې توپیر نه درلود، که څه هم اوس بهرنی یو ډیر زاویه سټایل اخلي. د وزن په څیر، د هغې ابعاد په اوږدوالي او لوړوالي کې یو څه کم شوي. دا د ایروډینامیک کڅوړه او د پینورامیک شیشې چت هم ترلاسه کوي چې د نوي شوي داخلي مشري کوي. د نوي کامارو سټایل ډیر متحرک و او د دې اړخ ټینګار کولو لپاره یې تر دې دمه د عام پاڼي تعلیق شاته پریښود ترڅو په شا کې د کویل سپرینګونو او په مخ کې د مک فیرسن شاک جذبونکي لخوا ځای په ځای شي. تسلسل د تورک بازو لخوا چمتو شوی و چې لیږد د توپیر سره وصل کړی.
شیورلیټ کامارو Z28 T-Top '1982-84
د "موثریت" وروسته راتلونکی اصطلاح "اصلاح کول" دي. د دې سره، برقیات د مرکز مرحله اخلي هڅه کوي هغه اغیز کم کړي چې نوي قوانین د موټر مصرف باندې لري.
د تیلو انجیکشن ته حرکت
په دې توګه، نوی ماډل د لومړي ځل لپاره د تیلو انجیکشن سره سمبال شوي پروپیلنټ لري.
دا د سپورت کوپ، برلینټا او Z28 نسخو کې پلورل شوی و، د کوپ-هچ بیک یا T-Top باډي ورک کې د غوره کولو اختیار سره. بنسټیز سپورت یو کوچنی 2.5 لیټره ان لاین 4 سلنډر وړاندې کړ چې رینج ته یې د سونګ انجیکشن معرفي کړ. دې کامارو د خپل جی ایم انجن نوم واخیست چې د "اوسپنې ډیوک" (LQ9) په نوم پیژندل شوی او د 90 hp ځواک کنټرولوي. په ورته وخت کې، د برلینټا او Z28 ماډلونه په 145 hp کې پاتې شول چې د 5 لیټر LG4 V8 انجن ته د لوړ فعالیت په توګه رسیدلي. دا انجن د 4 سرعت لاسي لیږد یا د 3 سرعت اتوماتیک سره یوځای شوی.
شیورلیټ کامارو برلینټا '1982-84
په پیل کې د موجودو انجنونو لړۍ د 2.8 V6 LC1 لخوا بشپړه شوې وه چې د برلینټا په لومړني نسخه کې شامل شوي 112 HP تولید کړي ، مګر دا د سپورت کوپې لپاره د اختیار په توګه هم غوښتنه کیدی شي. لږ وروسته، LU5 "Cross-Fire-Inyection" راځي ترڅو د 1982 بیړۍ ته د موجودو انجنونو فصل بند کړي. LU5 د 5 لیټر LG4 V8 یو تکامل دی چې د 165CV تولید لپاره د تیلو د انجیکشن ټیکنالوژۍ څخه مننه کوي چې GM یې کارول پیل کړي او یوازې د اتوماتیک لیږد سره بازار موندلی و. د دې ټیکنالوژۍ پلي کولو لپاره لومړۍ یا لږې ناکامې هڅې به د کامارو سره په بشپړ ډول تطبیق کولو سره د لسیزې پای ته رسیدو لپاره بشپړې شي.
د 1982 کال موټر
دوه مهمې پیښې د هغه نسل د خپریدو او نیوکې ملاتړ کوي چې سږکال رڼا ګوري. کامارو د دې کورس د انډیاناپولیس 500 څخه تیریدونکی موټر دی، مګر دا خورا مهم دی چې Z28 د "موټور رجحان" مجلې لخوا د کال غوره موټر نومول شوی، چې د 82 پلور 64,882 ته یې مرسته کړې. د Z28 او 189,747 لپاره د ټولې لړۍ لپاره. اصلي کراس اوور موټر د 5.7 لیټر V8 بلاک وښود ، مګر وروسته نسخه خلکو ته وړاندیز شوی چې د 5 لیټرو لپاره ځای په ځای شوی. د دې نقلونو څخه 6,360 پلورل شوي.
1982 انډیاناپولیس 500 کامارو
هغه بدلونونه چې په 1983 کې راځي د نوي L69 / HO (لوړ محصول) انجن او د اضافي تناسب نوي ګیربکسونو په یوځای کولو کې لنډیز شوي دي په لارښود او اتوماتیک کې د اوور ډرایو (TH700-R4) سره چې په اپریل کې شامل شوي. د 5 لیټر L69 / HO د څلور پورټ کاربورټر سره د دې کال کیمارو سره وړاندیز شوی خورا پیاوړی پاور ټرین کیږي ، چت یې په 190PS کې ایښی دی. پلور سږکال 154,381 ټول واحدونو ته راټیټ شو.
د نوي ټیکنالوژۍ مفهوم
په 1984 کې دا د برلینیټا ماډل دی چې د ډیجیټل وسیلو سره د نوي داخلي په بڼه خورا مهم بدلونونه ترلاسه کوي.
1984 شیورلیټ کامارو برلینټا
د انجیکشن ټیکنالوژۍ سره لومړني پرمختګونه د تیلو د ډیر منطقي کارونې لپاره بنسټ ایښودلو لپاره کار کوي ، مګر لاهم باید د پام وړ وده وکړي او جنجالي LU5 کراس فائر انجن نور ندي چمتو شوي ، کوم چې داسې نه بریښي چې د درناوي وړ قانع کړي ، کوچني پریږدي. 4-سلنډر LQ9. د څلورو یوازینی انجیکشن انجن په توګه چې د دې کال لپاره کتلاګ جوړوي.
د شته اختیارونو لپاره، دا ممکنه ده چې د Z69 L28 / HO انجن د TH700-R4 اتوماتیک لیږد سره یوځای کړئ چې په 1983 کې شامل شوی.
Camaro IROC-Z
د اتلانو نړیواله سیالي یوه سیالي ده چې د 1974 راهیسې ترسره کیږي. په دې کې، د بیلابیلو نړیوالو موټرو سپورتونو اتلان د ځانګړي چوکاټونو په کارولو سره په لار کې سیالي کوي. دا یوه پیښه ده چې په بشپړ ډول په نندارتون تمرکز کوي.
کامارو د 1974 راهیسې د دې لوبې برخه وه ، د دې طبیعت پیښې لپاره د ریسینګ موټر تمې پوره کولو لپاره اړین بدلونونه تیریدل.
په 1985 کې شیورلیټ دې سیالۍ ته مستقیم اشاره کې د کامارو لپاره IROC-Z اختیار شامل کړ.
په ځانګړې توګه، دا د انجن په پام کې نیولو پرته د Z28 ماډل لپاره امر کیدی شي او په بسته کې ښه شوي او ټیټ تعلیق، د لوړ فعالیت ټایرونه، د لوی قطر سټیبلائزر بارونه، 16 انچ ویلونه او د IROC بیجینګ شامل دي. دا یا د 5 لیټر LG4 یا L69 سره نصب شوی و، یا د TPI د تیلو انجیکشن انجن اختیار سره چې دمخه یې د کوریټ دریم نسل کارولی و. دا LB9 انجن، هم 5 لیټره، 215CV وړاندې کوي. د V6 انجن به د هغه کال په جریان کې د تیلو انجیکشن هم ترلاسه کړي، ترڅو د 135CV (LB8) پراختیا ته لاړ شي او په 1986 کې کاربوریټ V6 تر هغه وخته پورې په بشپړه توګه بې ځایه شي.
په هرصورت، په 1986 کې یو بل انجن شامل شو، هغه یو چې د LG9 کاربوریشن بلاک سره د انجیکشن LB4 کیمشافټ ځای په ځای کولو پایله درلوده. وروستی ځواک 190CV ته راټیټ شوی.
یو نوی افق.
پداسې حال کې چې کیمارو به په سختۍ سره په 86 کې کوم بدلونونه رامینځته کړي (د دریم بریک څراغ په استثنا سره چې د مقرراتو لخوا څرګندیږي) نړیوال اقتصادي شرایط په کلکه بدلیږي.
د اوپیک لخوا د نفتو بیې لوړې ساتلو سره، نور هیوادونه اکتشاف ته هڅوي، چې پایله یې په تولید کې زیاتوالی راځي. سعودي عربستان هڅه کوي چې د خپلو تولیداتو په نرمولو سره د دې زیاتوالي مخه ونیسي، تر هغه چې نړیوال فشارونه سعودي عربستان د 1985 په پای کې دا پالیسي پریږدي او د استحصال پخوانی نرخونه بیا پیل کړي. پایله د 1986 په جریان کې د تیلو په نرخونو کې غورځیدل او د مصرف کونکي لیوالتیا ده چې دا ډول آرامۍ هڅوي.
له همدې امله 1987 به ډیری حیرانتیاوې راوړي. لومړی د بدلیدونکي ماډل بیرته راستنیدل و چې له 1969 راهیسې ندي تولید شوي.
شیورلیټ کامارو Z28 IROC-Z بدلیدونکی '1987-90
او دوهم نوی 5.7 لیټره انجن چې د 60 لسیزې د عضلاتو موټر کلب یو ترټولو نمایندګي غړي اصلي روح بیرته ترلاسه کولو هڅه کوي. دا TPI انجیکشن V8، کوم چې دمخه د 86 بشپړولو دمخه شتون درلود، 225 hp ته وده ورکړه، د 13 کاله دمخه د فعالیت کچې ته بیرته راستنیدل. د دولتي مقرراتو له آرامۍ وروسته، داسې بریښي چې نور د کوچني 4 سلنډر انجنونو په لیکه کې ساتلو ته اړتیا نلري. د L69 لوړ محصول څلور کاله دمخه معرفي شوی په ورته وخت کې ورک کیږي.
اوس د موجودو انجنونو لړۍ له دې څخه جوړه شوې ده: د 6CV V8 LB135 MFI، د 8 CV V5.0 4 L کاربوریشن LG165 (او یو تازه معلومات چې 5 CV یې نور هم وده کړې)، دوه LB9 انجیکشن د LG4 کیمشافټ سره او پرته، کوم چې په ترتیب سره وړاندیز شوی 190 او 215CV او په پای کې نوی 5.7 لیټر L98 V8، کوم چې البته د پیرودونکو لپاره خورا پیاوړی شتون لري، که څه هم د IROC کڅوړې پیرود پورې اړه لري. مګر دا به اوس متروک LG4 کاربوریشن انجنونو ته الوداع وي ، او له اوس څخه به یوازې د انجیکشن انجنونه وړاندیز شي.
Camaro 1LE
په 1988 کې Z28 ورک شو، IROC د بیړۍ په سر کې د یوازینی لوړ فعالیت موټر په توګه پریښود او له همدې امله یو خپلواک ماډل شو. د کامارو بیرته راستنیدو په روحیه کې پوښل شوی ، د COPO یو ځانګړی کڅوړه هم شتون لري چې باید د 1989 راهیسې له فابریکې څخه په لیکلي ډول غوښتنه وشي. دا د 1LE سړک ریسینګ بسته په نوم یادیږي او موخه یې دا وه چې بیرته راستنیدو ته راستون شي. د SCCA او IMSA په څیر د موټرو تولید لپاره ټاکل شوي سیالۍ کې بریا.
1989 شیورلیټ کامارو IROC-Z 1LE
دا د IROC-Z لپاره شتون درلود، د پام وړ د سمبالولو ښه والی مننه، د نورو شیانو په منځ کې، یو ښه تعلیق ته، که څه هم د دې په څیر د موټرو کولو په اساس. 111 واحدونه په 89 کې او بل 62 په 1990 کې جوړ شوي. نن ورځ دا د دریم نسل یو له خورا مشهور کیمارو څخه دی.
Camaro RS
د سپورت اډه هم لاره پیدا کوي، دا ځل د کامارو مینه والو، د ریلی سپورت (RS) د زاړه پیژندنې لپاره. دا لا دمخه 1989 و ، مګر دا د زاړه فیشن ریلی سپورت نه و ، مګر د '85 Z28 سټایل کې یو بل لید کڅوړه.
پدې وخت کې د 5.7 لیټر (350 pc) انجن دمخه د درناوي وړ 240CV تولیدوي.
مګر دمخه په 1990 کې د اتلانو نړیواله سیالي به د ډاج ډیټوناس سره سیالي وکړي ، چې په پایله کې د کامارو IROC-Z ماډل ورکیدو لامل کیږي. د 90s کیمارو د سر سر په ښکاره کولو سره ، Z28 بیا راپورته کیږي. د دې سره سره، په هغه کال کې اصلي نوښت د نوي خوندیتوب قانون پورې اړه لري چې ټول ماډلونه یې لږترلږه د موټر چلوونکي لپاره د لړۍ ایربګ نصبولو ته اړتیا لري. دا د کامارو په تاریخ کې د پلور ترټولو خراب کال دی. 34,986 واحدونه وپلورل شول، که څه هم اصلي دلیل دا دی چې دا یوازې د څو میاشتو لپاره بازار موندلی و، د 91 ماډل له هغه وخت څخه دمخه وپلورل شو.
په 91 ماډل کې، د کوریټ د آرام کولو سره همغږي، دا د توضیحاتو په معرفي کولو سره د کامارو بڼه یو څه بدلوي چې د هغې سپورتي بڼه لوړوي. د Z28 سره پیل کوم چې اوس په هوډ کې سمول شوي هوا ترلاسه کوي او یو لوړ او خورا مشهور شاته سپیلر ترلاسه کوي. د فرش کټ هم په رینج کې عمومي شوی ، مګر په حقیقت کې د 1990 په اړه توپیرونه به د پام وړ نه وي ، او د دورې پاتې پاتې کیدو لپاره به دوام ونه کړي.
شیورلیټ کامارو Z28 '1991-92
که څه هم د 35,000 ماډل پلورل شوي لږ 90 واحدونو څخه پلور یو څه بیا فعال شوی و ، پدې یو نیم کال کې 100,000 کې ، کور دمخه پدې فکر کې و چې څلورم نسل به څه وي چې په 1993 کې به راشي.
مګر مخکې لدې چې راشي ، دلته دوه ځانګړي کامارو د بیاکتنې وړ دي. لومړی په 1991 کې د امریکا د فدرالي ځواکونو لخوا د خپل ماډل لپاره د غوښتنې وروسته راغی. شیورلیټ د دوی لپاره د B4C اختیار رامینځته کړ کوم چې د Z28 پراساس او د 1LE سړک ریسینګ کڅوړې برخې سره یو مناسب تعقیب ماشین و.
1992 Camaro B4C
وروستی به په 1992 کې راشي او د کامارو لپاره د دې اوږدې بیاکتنې کلیزې د یادولو لپاره به د "25 مې کلیزې نسخه" ماډل وي.
شیورلیټ کامارو Z28 25 کلیزه میراث نسخه '1992
مګر لکه څنګه چې دا د څلورمې په څنډه کې دی، د کامارو د پراختیا هڅې د دې لانچ په نهایی کولو تمرکز کوي او د دریم نسل وروستي ځانګړي ماډل ځانګړتیاوې د میراث جمالیاتی کڅوړې پورې محدود دي. پدې کې د خولۍ او تنې ځانګړي پټې او د بدن رنګه جال شامل وو.
ستاسو د بیټا انډورو بایسکل هیډ لایټ څنګه لوړ کړئ
ولې تاسو باید زموږ د یونیورسل ټیل لائټ سره موټرسایکل لوړ کړئ
د هارلي ډیویډسن موټرسایکل بیټرۍ چارج کولو څرنګوالی
