د Isetta سره د چلولو وروسته، موږ نوی BMW G310R ازموینه وکړه، یو موټرسایکل چې د اوږدې مودې انتظار دی او اوس نیوکه کیږي چې دا یو حقیقت دی، سره له دې چې د دې لوبې ښکاري، د هغې "ریسنګ" لاینونو او ډیری دلیلونو سره سره چې پای ته رسیدلی شي. تاسو قانع کول د لاسرسي BMW په توګه چې تاسو کولی شئ د A2 جواز سره واخلئ. د ښه کیدو وړ شیان؟ دا هم لري، البته. موږ تاسو ته دلته هرڅه وایو:
BMW د پسټون (او بې ځایه کیدو) په راټیټولو سره خورا زړور شوی ترڅو د A2 جواز اخیستونکي پیرودونکي په متنازع کټګورۍ کې راجلب کړي - شاوخوا 300 cc سړکونه - چیرې چې د هغې ډیر عمومي سیالان د دوی د موټرسایکل وزن او خورا درانه وزن له مخې سپکې توپخانې لري. د بازار په دې برخه کې د دې ماډلونو کیفیت او فعالیت له مخې. دا وګورئ
د BMW G310R مشري سرلیک، ایا دا ښه دی؟ موږ نوی BMW G310R ازموینه وکړه، یو موټرسایکل چې خورا نیوکې کیږي او د هغې څخه به موږ دلته تاسو ته د هغې ټولې ګټې (هو، هو، دا کوي) او د هغې د بشپړ ازموینې وروسته د هغې زیانونه ووایو.
که موږ لا دمخه تاسو ته دلته په حرکت کې وړاندې کولو لپاره د لومړي په ډله کې وو، موږ ته اجازه راکوي چې دا نیمه پیړۍ دمخه د BMW Isetta په وړاندې د یو سلنډر موټرسایکل انجن او مساوي بې ځایه کیدو سره مخ شو، اوس دا یو حقیقت دی چې موږ یې لرو. د دې وړتیا لري چې دا په ریښتیني شرایطو کې ازموي: د ښار لخوا (کوم چې د دې طبیعي استوګنځی دی) ، په حلقوي سړکونو ، موټرو او غرونو کې.
دا ریښتیا ده چې کله Isetta خوشې شو، BMW د شرکت په توګه د خورا ټیټ ساعتونو څخه تیریدل او د ایټالوي Iso څخه د جواز الندې تولید (او ښه کول) د وخت په تیریدو سره د ترلاسه کولو او ساتلو لپاره یو بنسټیز او اقتصادي کار و. د ریښتیني ماسټر لوبې په توګه. په هرصورت، د شلمې پیړۍ له نیمایي راهیسې په نړۍ کې او پخپله BMW کې ډیری شیان بدل شوي او آلماني شرکت، د پریمیم دوه او څلور ویلو حوالې موټرو په شرایطو کې خورا پیاوړی، د کمولو نړۍ ته د ننوتلو اړتیا لرې ښکاري. د شمیرو مربع کول ... د یو معتبر لوګو د ارزښت کمولو لوړ خطر سره چې دا ستراتیژیانې تل د هرچا لپاره معنی لري.
دا وویل او د ټولو اړخونو لخوا ننګونه منل شوې ، دا باید وپیژندل شي چې نوی BMW G310R د سترګو له لارې ننوځي. د دې ډیزاین په کوچني بوتل کې د ریښتیني R په څیر ښکاري؛ دا په دریو مناسبو رنګونو کې شتون لري (د پیرل سپین فلزي د سټیکرونو سره په رسمي BMW رنګونو کې ، کاسمیک بلیک ، سټراټم نیلي) او د دې ابعاد او له ځمکې څخه لوړوالي له امله (د دې متن لاندې تخنیکي پاڼه وګورئ) ، دا خورا د مدیریت وړ دی. د هغو کسانو لپاره چې ښاري موټرسایکل او ماوسټریپ غواړي ، تنګ ، د سواری لپاره اسانه ... او نور تجربه او / یا بودیجه نلري (که څه هم پدې وروستي اړخ کې دا ندي چې دا د سیالۍ پروړاندې دقیق روښانه کیږي). ډیزاین، په لاره کې، BMW سل په سلو کې دی. په هرصورت، تولید د لګښتونو کمولو لپاره، په هند کې د آسیا ګروپ TVS کار دی. او د کیفیت کنټرولونه بیا په آلمان کې د میونخ جوړونکي لخوا اخیستل کیږي.
که تاسو د منځني لنډ قد لرونکی یاست، نو تاسو به ستاینه وکړئ چې د څوکۍ لوړوالی یوازې 785 سانتي متره دی. که تاسو لوړ یاست (زه 1.90m قد یم)، تاسو به حیران شئ چې تاسو کولی شئ په نسبتا آرامۍ سره په داسې کوچني چوکاټ کې سواری وکړئ، تاسو کولی شئ په ښار کې نږدې سیده لاړ شئ او تاسو کولی شئ یو څه ډیر ایروډینامیک موقف غوره کړئ کله چې تاسو وغواړئ. تر څو خپل فعالیت کم کړي.
که تاسو د برانډ کیفیت معیارونو سره عادت یاست، نو تاسو به په اجزاوو کې د کچې کمښت درک کړئ او ژر تر ژره چې تاسو کیلي وګرځوئ او انجن ته غوږ ونیسئ. ښه، د انجیکشن یو څو واحد سلنډر انجنونه په سکوټر یا یو لوټ شوي موټر کې ښه ښکاري، پرته له دې چې تاسو دا د وروستي ډوله موټرسایکل کې سپاره کړئ او د څو اړخیزو او خارجي ځایونو سره یې جامې کړئ د هغه څه له مخې چې خلک د نوي کولو لپاره ډیر حساس دي. ریٹرو او کیفې ریسینګ. خو داسې نه ده. نو دا د حیرانتیا خبره نده چې میوزیک اصلاح شوی نه دی (بلکه بدصورت دی) ځکه چې د دې ډول موټرسایکل لپاره وایبریشنونه ډیر دي. دا په څنډو کې د دې لوګو سره لږ عام دی.
په هرصورت، ننګونه ومنله، زه د ښار په شاوخوا کې لوبې کولو ته چمتو یم: زه ګیرونه پورته کوم، ښکته ګیرونه، زه ټولو سوریو ته ننوځم ... او زه پوهیږم چې دا ډول ځیرک موټر چلول ښکیل دي. بد شی دا دی چې لکه څنګه چې کیلومتره تیریږي ما یو شک روښانه کړ چې د ازموینې په لومړۍ ورځ ما پریکړه وکړه چې د حل کولو ځنډول: په حقیقت کې، بدلون دقیق نه دی او دا پای ته رسیږي خورا ځورونکي، ځکه چې د موټرسایکلونو په دې ټولګي کې فضل دا دی چې د ګیرونو سره لوبې وکړئ، د ټولو تورک څخه د ښه کارولو لپاره کم کړئ او د دې فعالیت څخه ډیره ګټه ترلاسه کړئ (په دې حالت کې، د دې 37 HP ځواک).
دمخه په سړک کې ، لوړ سرعت له کافي څخه ډیر دی (145 کیلومتره / ساعت) ، مګر کله چې ګړندی کول او د روښانه برخو سره مخ کیږي ، نو په ګیربکس کې د دې غلطۍ لپاره دا غیر معمولي ندي چې موټرسایکل د دې لامل شي چې ګیر 'توک' کړي کله چې داسې ښکاري. په بشپړ ډول په ګیر کې (دا زما سره په څلورم او پنځم کې له یو ځل څخه ډیر پیښ شوي ، کله چې د لوړ تناسب سره ښکیل کیدو دمخه د سرعت ترلاسه کولو او اوورټیک کولو لپاره قوي تروتل خلاص کړئ).
مخکې له دې چې بیرته ګیرج ته لاړ شم، زه مرسته نشم کولی مګر په غرونو سړکونو ته لاړ شم، او زه باید دا ومنم چې دلته سیټ ډیر روښانه کوي: کلچ ګرد نه دی، مګر دا ریښتیا ده چې دا ډیره غوښتنه نه ده که تاسو ارامه دي په بدل کې، تعلیق تعلیق کوي، بریکونه (د BMW موټروراډ ABS معیاري سره) هم ښه چلند کوي - شاتنۍ برخه د عادت کولو لپاره چلند لري- او د لنډ ویلبیس او یقینا متوازن چیسس سره، تاسو پای ته د ساتیرۍ سره مخ شئ. .
لکه څنګه چې د دې لاسرسي بایسکل خورا عملي برخې لپاره، چوکاټ، ټول ډیجیټل، هم بنسټیز دی، مګر تاسو هرڅه لرئ چې تاسو ورته اړتیا لرئ، لوستل یې اسانه دي ... د افسوس خبره ده چې ګیج په خرابه توګه نښه کوي حتی د ټانک له ډیریدو سره. په هرصورت، دا د منلو وړ نه ده چې د ډکونکي کیپ باید د یو لاس سره ټینګ شي ترڅو دا بند شي پداسې حال کې چې تاسو د بل سره کیلي وتړئ.
په هرصورت، زه باید دا ومنم چې یو څه ډیر په زړه پوري 'مغز' شتون لري: د دې انجن بریښنا تحویلي په بشپړ ډول خطي ندي ، کله چې دا یوازې هغه څه دي چې په دوه څرخونو کې نیفایټس په لټه کې وي کله چې له 125cc څخه لوی بې ځایه کیدو ته کودیږي یا په ساده ډول. ، په ګیر موټرسایکلونو پیل وکړئ.
په هرصورت، زه فکر کوم چې اډه دومره خرابه نه ده، که څه هم د ټولو اجزاوو تنظیم کول باید ښه وي او BMW کار وکړي که چیرې دا غواړي د خورا رواني قیمت (5,090 یورو) لپاره د خپلو سیالانو په کچه وي. ) چې په ځانګړې توګه سیالي نه ده، مګر دا به تاسو ته اجازه درکړي چې ستاسو لومړی BMW، یو ښکلی، عملي او نسبتا ساتیرۍ چوکاټ ولرئ.
غوره: جمالیات، روښانتیا، اندازه، د لوړ خلکو لپاره د موټر چلولو موقعیت، چلولو وړتیا، A2 جواز، ABS د معیاري په توګه، د موقف او بریک لپاره په شا رڼا کې LED.
ترټولو خراب: درک شوي کیفیت، کلچ او ګیر، د بریښنا رسولو، وایبریشنونه، پایونه، د ګاز کیپ ...
دا هغه څه دي چې زموږ د Auto Bild آلمان همکارانو د دوی د لومړي تماس وروسته وویل:
"جاپاني سیلانیان خپل ګرځنده تلیفونونه پاکوي، ځینې متقاعدین لنډ ودریږي ... 'وګوره!' او "ما درلوده" تبصرې دي. د دوی د ستاینې هدف BMW Isetta دی، یو کلاسک موټر چې یو وخت اقتصادي معجزه وه ... او کله چې د پارکینګ خبره راځي، او هغه موټرسایکل چې د هغې څنګ ته ځي؟ هغې ته ډیر پام مه کوئ، که څه هم دا ریښتینې حیرانتیا ده.
BMW G310R د BMW څخه ترټولو ځوان، کوچنی او ارزانه موټرسایکل دی. د هغه قیمت سره چې په هسپانیه کې په 4,950 یورو پیل کیږي ، دا هدف د نوي پیرودونکي راجلب کول دي چې غواړي د لومړي ځل لپاره برانډ ته لاسرسی ومومي او په ورته وخت کې د ښاري ترافیک یا پارک له لارې هرچیرې په چټکۍ سره حرکت وکړي. یو څه ورته ورته وو چې اسیټا په 60s کې و.
پوښتنه دا ده: ایا یوازې 313cc د پریمیم برانډ وړ کیدی شي؟ ښه، حقیقت دا دی چې هغه احساس چې دا لیږدوي کله چې ناست وي او پیل کوي د لوی R ماډلونو سره ورته دی. تاسو د آرامۍ او خوندیتوب احساس کوئ، ستاسو پښې او لاسونه په بشپړ ډول په دې کې فټ کیږي ... تر هغه چې تاسو د 1، 90 څخه لوړ نه یاست، البته.
او البته، دا د موپیډ څخه لرې دی. د کوچني بې ځایه کیدل په اتوماتيک ډول د کوچني موټرسایکل په معنی ندي. یوازې زما مسافر به د لکۍ په پتلی او کوچنۍ شا سیډل کې ځای کم وي. مګر دا بایسکل د لوی مسافر په توګه نه، بلکې د ښار لپاره یو چټک موټر دی.
دا په هند کې د BMW نسخې لاندې د یوه ملګري لخوا جوړ شوی، چې ډیر ژر به په ورته ټیکنالوژۍ خپل بایسکل وړاندې کړي. دا باید زیان ونه لري؛ په حقیقت کې، Isetta هم د جواز لاندې تولید شوی و. اصلي له ایټالیا څخه راغلی، له Iso څخه، او BMW خپل ماډل له 1955 څخه د R 25 پر بنسټ جوړ کړ.
انجن په پیل کې 12 CV ورکړ، وروسته، د 300 cc سره، دا 13 ته پورته شو. د وخت اعلانات وویل چې د ایټا په چلولو سره خوندي کړئ. په ترافیکي څراغ کې ودرول د یو څه ګډوډۍ لامل کیږي: پاتې موټرونه نږدې دي، دوی ټول غواړي چې کلاسیک نږدې وګوري، یو موټر چې د 80 کیلومتره / ساعت په سطحه د دې وړتیا لري تر هغه چې دا کافي فاصله ولري.
نوی BMW G310R له دې څخه ډیر دی. د خپل کلک 160 کیلو سره، دا په سختۍ سره کشوي، او په لومړیو څو مترو کې موټر شاته پریږدي، که څه هم د هغې انجن 'یوازې' 34 hp تولیدوي. ولې دومره لږ دي، کله چې سیالي کونکي لکه KTM ډیوک 390 یا یاماها MT-03 42 ته ورسیږي؟
"تاسو باید ټول په پام کې ونیسئ ،" د BMW محصول مدیر جورګ شولر وايي. "زموږ هدف دا و چې د سپک وزن موټر جوړ کړو، نه د سپورت بایسکل." برانډ د 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې د سپرینټ لپاره ارقام نه ورکوي. ایا د میونخ خلک په خپله کوچنۍ نجلۍ شرمیږي؟
تاسو باید د هغې مفهوم درک کړئ. په بدل کې د چټکتیا سره غبرګون کوي، سیټ د آرامۍ سره مستقیم کرښه ساتي. د ABS بریک سره بریکونه - لکه څنګه چې موږ د BMW سره عادی یو - په استثنایی توګه. فرم تعلیق د ورځې لپاره یو لوی متحد دی. حتی لومړی ځلونکي به د دې BMW لخوا حیران شي چې د موټرسایکل چلول څومره اسانه دي. او دا باید ووایو چې هغه غږ چې د هغې له خارج څخه راوتلی ډیر بریالی دی.
راځئ چې د کوچنیو نیمګړتیاوو سره لاړ شو. پایونه د دې نرخ کچې سره سمون لري، مګر په لیپ کاونټر کې پتلی ارقام لوستل ستونزمن دي. او دا کوچنۍ نه ده: د 5,000 انقلابونو څخه دا د هینډل بار ته حرکت کول پیل کوي ، حتی کله چې دا د جبران شافټ ولري. او د ګیر شاخص ډیره مرسته نه کوي: په 'N' کې، ځینې وختونه دویم لا هم داخلیږي. او له همدې امله انجن په اسانۍ سره چپ کیږي. په BMW کې دوی باید خپلو هندي ملګرو ته پدې برخه کې اړیکه ورکړي ...
ستر شخصیت
Isetta هم خپلې نیمګړتیاوې درلودې. مګر حقیقت دا دی چې په هغه ماډل کې چې دوی موږ ته د عکس سیشن لپاره پریښودل، د هغې مالک نږدې هرڅه بحال کړل: د تودوخې پایپونه، کړکۍ او حتی انجن. په بشپړ حالت کې د 1960 کاپي. تر 1962 پورې، 161,000 واحدونه تولید شوي، او دا د برانډ د بقا لپاره ښه وده وه. نن ورځ، BMW د ښار لاسرسي ماډل بیا معرفي کوي. ایا جاپاني سیلانیان به په 60 کلونو کې هم د دې موټرسایکل عکس واخلي؟
د BMW G310R د دې لومړۍ ازموینې ترکیب ترکیب
کوچني BMW د لاسرسي برخه کې د څرګندیدو لپاره د برانډ کافي وړتیا لري: ښه چیسیس ، متوازن مفهوم ، عالي بریکونه ... او په هسپانیه کې دا د A2 جواز سره پرمخ وړل کیدی شي. مګر آلمانان باید بدلون ته وده ورکړي، ترڅو نرخ واقعیا سیالي وګڼل شي. "
ولې تاسو باید زموږ د یونیورسل ټیل لائټ سره موټرسایکل لوړ کړئ
د هارلي ډیویډسن موټرسایکل بیټرۍ چارج کولو څرنګوالی
کلیدي ځانګړتیاوې په پام کې نیولو سره کله چې د هارلي ډیویډسن هیډ لائټ غوره کړئ
